Mitsubishi Pajero Sport Dreamliner Бортовой журнал

Dreamliner

Mitsubishi Pajero Sport 2008

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиMitsubishiPajero SportDreamlinerБортовой журнал → Каждому самолету паровозную тягу)))

Каждому самолету паровозную тягу)))

Автор: sanches86 (Ивченков Александр, Сургут)
Опубликовано: 562 дня назад (30 декабря 2016)
Бортовой журнал: Mitsubishi Pajero Sport Dreamliner
Рубрика: тюнинг
Редактировалось: 9 раз — последний 30 мая 2018
+2
Голосов: 2


Рад поделиться с вами еще одной новостью. Мы с Костей ( Strannickxxx) разработали кит-комплект понижайка в РК mitsubishi с передаточным числом 3.15, дали тех задание на завод, а они в свою очередь довольно быстро смогли родить её на свет.

Вот уже примерно месяц я катаюсь с данным кит-комплектом. Был целый квест с заменой родных шестерней на тюнинговый кит-комплект, не мог найти место для операции, все возможные варианты и места одновременно были заняты, а у меня ведь чёс))) По этому найдя предложение Кости Strannickxxx , заехать в его гараж, заманчивым, заезжаю к нему. Ну и пофиг что там нет ямы и подъемника, нам не привыкать к иммитации полевых условий))) Кстати поздравьте его с новым жильем для его автопарка)))
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Часа через 3 раздатка уже попала на операционный стол.
Здесь должна быть картинка


Дальнейшее описание будет поленон для тех, кто приобретет КИТ ( не важно где) и соберется менять его самостоятельно, скажем так, пособие начинающим))).
Итак, для замены понижения в РК ( раздаточной коробке) необходимо:
1 Снимаем раздатку. Тут повезло тем у кого АКПП, раздатка снимается отдельно. Если у Вас МКПП, то РК лучше снимаеть вместе с самой МКПП и уже потом отделяются друг от друга. В противном случае есть риск повредить сальник тяги выбора передач МКПП или еще хуже, загнуть тягу. Да и заодно проверите состояние сцепления.




2 Сняли раздатку, приступаем к разборке. Для начала снимаем верхнюю крышку и совмещаем тяги раздатки так, чтобы выборки на них были друг напротив друга.

Здесь должна быть картинка


Совмещаем тяги
3 Выбиваем штифт из вилки включения пониженной/повышенной передач.

Здесь должна быть картинка


4 Далее отворачиваем датчик и фиксатор тяги повышенной/ пониженной и вытаскиваем шарики под датчиком и пружиной фиксатора.


Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


5 После снятия датчика пониженной передачи, аккуратно выбиваем тягу пониженной/ повышенной в освободившееся отверстие и вынимаем вилку выбора передачи РК.


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


6. Отворачиваем лобовину РК

Здесь должна быть картинка


7 Снимаем переднюю плиту, для этого поворачиваем входную шестерню так, чтоб пропуск зубьев был направлен на зубья ответной шестерни.
Пропуск зуба сделан симметрично с двух сторон шестерни. Нужно это для того чтоб при снятии передней плиты раздатки не повредить зубья ответной шестерни.

Здесь должна быть картинка


8 Далее снимаем подшипник с вторичного вала РК, и стопорное кольцо за ним.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


9 Затем снимаем промежуточный вал и ведомую шестерню с муфтой нетрали.
В случае снятия стандарта всё проходит легко в произвольной последовательности.

А случае установки или снятия шестерен кита, шестерню и промвал снимать и ставить ОДНОВРЕМЕННО.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка



10 Отворачиваем крепление входящей шестерни от передней плиты, шесть чечевичных болтов под звёздочку.

Здесь должна быть картинка


Все, КИТ или стандартные шестерни пониженной передачи сняты.

Здесь должна быть картинка


Далее переставляем маслоотражающую заглушку первичной шестерни раздатки, или устанавливаем новую.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


При установке КИТ-а желательно устанавливать новые подшипники. Но если вы, как и мы, решите перепрессовать старые, то есть пара нюансов.

В идеале шариковые подшипники нужно снимать за внутреннюю обойму с помощью пресса.

Роликовый подщипник имеет хитрую конструкцию. Снимаем стопорное кольцо и разбираем подшипник до внутренней обоймы. С помощью бормашины, дримеля или тонкого диска болгарки делаем надрезы между обоймой подшипника и промежуточным валом, а затем тонким зубилом или толстой отверткой сбиваем обойму с посадочного места.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Для МКПП на этом самое сложное закончилось, сборка в обратной последовательности.
Для АКПП с ПЧ 3,15:1 необходимо с помошью бормашины или же просто с помощью зубила срубить отлив в корпусе раздатки, он в АКПП не используется.
Здесь должна быть картинка




Далее все в порядке, обратном разборке.

Самое сложное во всей этой работе снятие / установка раздатки или блока раздатки с коробкой на машину. Все остальное не представляет из себя ничего сложного.

Мы же раздатку установили на машину довольно быстро, быстрее чем снимали, но по моей криворукости был испорчен и выкинут сальник переднего кардана. Так, что прокатиться на понижайке в этот день ( вернее ночь) мы не смогли(((

А потом часы показали 6:00 и мы с Костей пошли разводить детей по садам и Школам)))

На следующий день сальник был куплен, установлен и был произведен первый тестовый выезд.

Что есть сказать: в гражданском использовании ничего не поменялось абсолютно, ни посторонних звуков, ни дополнительных вибраций нет.

В режиме пониженной передачи появился, ненавязчивый звук, напоминающий звук при движении задним ходом на ВАЗ-е.))) Включаю понижайку при каждой возможности)))

Тяги добавилось ощутимо, пока не заснял вторую часть видео о сравнении стока и 3.15, но могу рассказать так, в подъем в многоэтажном гараже, где на стоке машина поднималась на 1 пониженной с оборотами 900 об /мин, с 3.15 машина ехала на 1 пониженной на холостых и в какой-то момент попыталась перейти на 2-ю))) Вообще если не ограничивать селектором 1 пониженную, машина практически всегда врубает сразу 2-ю.

Зрелищного ничего пока снять не могу, нет условий, которые ясно бы давали показать превосходство или необходимость понижающего КИТ-а, нет еще пока мокрого снега, который нужно утаптывать, и нет уже пней и камней, по которым нужно скакать предельно медленно. Но все доступные нам блага бездорожья дали понять, что машина едет значительно легче и тягу двигателя теперь дозировать так же значительно легче, что позволяет двигаться в раскачку без значительной пробуксовки колес. Короче пока балдею, тесты продолжаются…

Все снятое в ролике ехалось с неработающей блокировкой и с неработающим спидометром, даю обещание, в скором времени все починю)))





Поднять за морду без силовика. Часть 1. | Нам скоро 37)))
uazovod # 16123 31 декабря 2016 в 11:21 0
Тяга лишней не бывает...
sanches86 # 16124 31 декабря 2016 в 11:38 +1
Ответ на комментарий # 16123

Это да. Тем более она мне скоро очень пригодится
Suhoi # 16131 18 января 2017 в 16:12 0
Ответ на комментарий # 16124

А пары какие главные пары у тебя, Саша?
sanches86 # 16132 18 января 2017 в 19:43 0
Ответ на комментарий # 16131

4.636.
Suhoi # 16133 19 января 2017 в 08:20 0
Ответ на комментарий # 16132

Так, а родное понижение SS какое?
Я хочу понять сколько я понизил редукторами 5,2 в соотношение к твоим парам и Киту.
sanches86 # 16134 19 января 2017 в 10:51 0
Ответ на комментарий # 16133

Такое же как у тебя 1.9
Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!